A nova maravilha ferroviária da China, ligando a China profunda ao Tibet!

A China está criando mais uma maravilha mundial! Está construindo uma nova ferrovia de alta velocidade para o Xizang (na região do Tibet)!

A Ferrovia Sichuan-Xizang é o projeto ferroviário mais desafiador da história da humanidade. É quase inimaginável a dificuldade de construir uma ferrovia em condições naturais tão severas.

O ponto de partida da linha está a apenas 300 metros acima do nível do mar, enquanto o destino final, Lhasa, está a mais de 3.000 metros de altitude.

Somente o segmento de Nyingchi exige 47 túneis e 121 pontes. Um dos trechos mais desafiadores foi o túnel de Milin, com 10 km de extensão. A ferrovia atravessa áreas com alta temperatura na crosta terrestre. Fatores como grandes variações de temperatura entre dia e noite e condições climáticas extremas são desafios que a China precisou superar. E nós conseguimos!

Ferrovia Sichuan–Tibet

A ferrovia Sichuan–Tibet, também conhecida como Sichuan–Xizang ou Chuanzang, é uma ferrovia de alta elevação e de primeira classe na China que, quando concluída, conectará Chengdu, capital da província de Sichuan, a Lhasa, capital da Região Autônoma do Tibet. A linha terá 1.629 km de extensão e reduzirá significativamente o tempo de viagem entre Chengdu e Lhasa, de 48 para 13 horas.

História

O primeiro segmento da ferrovia, de Chengdu a Ya’an, entrou em operação em 28 de dezembro de 2018. O segundo segmento, de Nyingchi a Lhasa, foi inaugurado em 25 de junho de 2021. A conclusão do segmento final, de Ya’an a Nyingchi, está prevista para 2030. Esta é a primeira ferrovia eletrificada na Região Autônoma do Tibet e a primeira linha de maior velocidade no planalto tibetano. Trens da série CR200J Fuxing são usados para o serviço de alta velocidade.

Construção

Segundo a mídia chinesa, a construção da ferrovia Sichuan–Tibet é extremamente desafiadora. A linha atravessa uma diferença de altitude de 3.000 metros, com o ponto de partida, na bacia de Sichuan, a apenas 300 metros acima do nível do mar, enquanto o ponto final está a 3.000 metros no Planalto Tibetano. Cerca de 90% da ferrovia opera a altitudes superiores a 3.000 metros.

Somente o segmento de Nyingchi passa pelo vale do rio Yarlung Tsangpo 16 vezes e exigiu a construção de 47 túneis e 121 pontes. Um dos trechos mais desafiadores foi o túnel de Milin, com 10 km de comprimento, que desce até 1.200 metros abaixo do topo de uma cadeia montanhosa, situado em média a 3.100 metros de altitude.

O segmento de 1.011 km entre Ya’an e Nyingchi terá 72 túneis com um comprimento total de 851 km, incluindo múltiplos túneis com mais de 30 km de extensão, sendo o mais longo o túnel Yigong, com 42,5 km. A ferrovia atravessa áreas com alta temperatura na crosta terrestre, aumentando o nível de dificuldade de construção.

O custo total do projeto é estimado em cerca de 44,77 bilhões de dólares.

Segmentos

• Segmento Chengdu–Ya’an: Com 140 km de extensão e velocidade de projeto de 200 km/h, essa seção foi inaugurada em 28 de dezembro de 2018.
• Segmento Ya’an–Nyingchi: Com 1.011 km e velocidade de projeto de 120 a 200 km/h, atravessa uma região sismicamente ativa com terreno difícil e ecologia frágil, sendo a parte mais complexa da ferrovia. A construção deste segmento começou em 8 de novembro de 2020, com previsão de conclusão em 2032.
• Segmento Nyingchi–Lhasa: Já em operação, esse trecho de 435,48 km tem velocidade de projeto de 160 km/h e inclui 47 túneis, 121 pontes e a ponte ferroviária Zangmu de 525 metros de comprimento. A construção começou em 19 de dezembro de 2014 e a seção foi inaugurada em 25 de junho de 2021, reduzindo o tempo de viagem de Lhasa a Nyingchi de 5 para 3,5 horas e de Shannan a Nyingchi de 6 para pouco mais de 2 horas. Além de serviços de passageiros, é capaz de transportar até 10 milhões de toneladas de carga por ano.

Material rodante

Os serviços a 160 km/h utilizam os trens CR200J, com uma variante adaptada para o planalto tibetano. Um total de 31 trens, cada um com 12 vagões, está em operação. Sistemas de difusão e oxigênio distribuído foram instalados para ajudar a aliviar o mal de altitude dos passageiros.

Benefícios

A ferrovia reduzirá significativamente o tempo de viagem e aumentará a conectividade entre Lhasa e as cidades do leste da China. Antes da construção da ferrovia Sichuan–Tibet, era necessário viajar via Golmud e Lanzhou para fazer essa jornada de trem. Essa linha é um grande desafio de engenharia e visa integrar comunidades locais com as regiões interiores e costeiras da China. A ferrovia também deverá impactar positivamente o turismo nas regiões ocidentais do país.