A Siemens Mobility apresentou uma das 94 unidades múltiplas elétricas Desiro HC que está fornecendo para o Egito à imprensa internacional em seu Centro de Teste e Validação de Wegberg-Wildenrath em 8 de maio.
Um consórcio da Siemens, Orascom Construction e The Arab Contractors recebeu um contrato turnkey em maio de 2022 para desenvolver uma rede de ‘Canal de Suez sobre trilhos’. Isso inclui design, construção, comissionamento e 15 anos de manutenção de três linhas eletrificadas totalizando 2.000 km. Projetadas para operações de 250 km/h, essas rotas também devem transportar trens regionais de passageiros e tráfego de carga.
A Siemens Mobility está fornecendo 41 conjuntos de trens Velaro de oito carros para operar os serviços de alta velocidade, além de 94 EMUs regionais Desiro HC de quatro carros a 160 km/h para serviços convencionais de paradas e 41 locomotivas elétricas Vectron para puxar serviços de carga.
O EMU Desiro HC é baseado no design em uso desde 2018 na rede Rhein-Ruhr Express na Alemanha. Os EMUs egípcios estão sendo construídos para serem à prova de deserto.
Cinco dos EMUs Desiro HC já foram concluídos, e o primeiro foi entregue ao porto de Alexandria em setembro passado.
O primeiro conjunto de trens de alta velocidade Velaro está planejado para ser entregue no final deste ano.
Falando à Railway Gazette International no evento de lançamento, Peter Papert, diretor do consórcio do Projeto Ferroviário de Alta Velocidade na Siemens Mobility Egypt, disse que duas das linhas ferroviárias de alta velocidade estão atualmente em construção, totalizando 1.760 km.
A Linha Verde de 660 km está sendo construída entre Mersa Matruh, na fronteira com a Líbia, e Ain Sokhna, no Mar Vermelho, via Alexandria e Cairo, enquanto a Linha Azul de 1.100 km está sendo construída entre Cairo e Abu Simbel, perto da fronteira com o Sudão, seguindo de perto o Rio Nilo.
Uma terceira linha está planejada para correr 225 km para conectar Luxor com Hurghada e Safaga no Mar Vermelho.
‘Os trabalhos estão em andamento na área do Cairo, indo em direção ao Mar Vermelho e ao Mar Mediterrâneo, e ao longo do Nilo. A prioridade é completar as seções ao redor do Cairo com atenção especial à linha para Alexandria, com a qual podemos cobrir uma população de 26 milhões sozinha’, disse Papert.
As obras civis na Linha Verde estão ‘bem avançadas’, enquanto na Linha Azul, a construção está em andamento em cerca de 40% a 50% do alinhamento futuro, de acordo com Papert.
‘Uma das partes mais desafiadoras dos trabalhos é construir três pontes sobre o Rio Nilo, duas na Linha Azul e uma na Linha Verde’, disse Papert. O maior centro será a estação da Nova Capital Administrativa, que oferecerá intercâmbio entre a futura rede ferroviária de alta velocidade e várias rotas de trem leve, metrô e monotrilho.
A participação da Siemens no contrato é de €8,1 bilhões. Além do fornecimento de material rodante, também inclui trabalhos no sistema ferroviário, incluindo a entrega dos sistemas de eletrificação, ETCS Nível 2 e a ferramenta de gestão de ativos Railigent da fabricante. A Siemens também é responsável pelo gerenciamento geral do projeto, liderança do consórcio e entrega de uma plataforma de cobrança automática de tarifas.
A nova rede será operada independentemente das linhas principais existentes da Egyptian National Railways. O operador das novas rotas será responsável pelo fornecimento de serviços de passageiros de alta velocidade e paradas convencionais, que funcionarão durante o dia, bem como serviços de carga, que operarão principalmente à noite.
Papert disse que, embora os contratos de operação para toda a rede ainda precisem ser finalizados, é ‘muito provável’ que as seções restantes sejam administradas pela Deutsche Bahn International Operations e um parceiro local. Em novembro de 2022, a DB IO e a Elsewedy Electric receberam um contrato de 15 anos para operar e manter a Linha Verde.
Por Railway Gazette International, 9 de maio de 2024
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