Tarifas de até 125% empurram empresas à beira da falência, forçando a rejeição de cargas em portos e impactando diretamente o bolso do consumidor
Empresas grandes e pequenas disseram à CNBC que a última rodada de tarifas do presidente Donald Trump , visando países do mundo todo e elevando as taxas comerciais aos níveis mais altos em um século, pode resultar no abandono de cargas nos portos, já que proprietários e CEOs com dificuldades financeiras rejeitam mercadorias que podem causar prejuízos financeiros.
Rick Muskat, presidente da varejista de calçados familiar Deer Stags, que importa cerca de dois milhões de sapatos por ano — com cerca de 98% de seus calçados masculinos e infantis feitos na China e vendidos na Macy’s, Kohl’s, JCPenney e na Amazon — está entre os empresários que se preparam para assumir taxas de importação exponencialmente maiores, mas diz que o prejuízo financeiro e a divisão do prejuízo entre sua empresa e os varejistas serão difíceis.
Seus pares de sapatos masculinos que custavam US$ 50 e os sapatos infantis de US$ 35 para meninos já subiram de US$ 80 para US$ 65, respectivamente, após recentes medidas de guerra comercial dos EUA, com a Deer Stags pronta para pagar uma tarifa nova de mais de 104% sobre produtos chineses, acumulada sobre tarifas anteriores.
Antes dos aumentos tarifários em 2025, sua empresa pagava uma taxa de 6% sobre seus calçados.
“Depois, as tarifas foram aumentadas em 10% duas vezes, elevando minhas tarifas para 26%. Na semana passada, Trump adicionou 34% e agora os 50% cobrados hoje. Todas essas tarifas elevam meu total de tarifas para 110% sobre meus sapatos sem couro. Meus sapatos de couro agora têm uma tarifa de 120%. Como vocês conseguem orçar isso?”, perguntou Muskat.
Ele estima que o custo dos pedidos de frete sujeitos às novas tarifas aumentará de US$ 60.000 para algo entre US$ 600.000 e US$ 1 milhão.
“O problema imediato é o fluxo de caixa”, disse ele. “Não temos capital para lidar com isso. Só existe uma pilha de dinheiro e eu pago por isso, mas isso significa que não vou pagar por mais nada. Vamos pagar o imposto porque não temos escolha.”
Muskat afirmou que não rejeitará os contêineres no porto, o que forçaria o fornecedor a aceitar a carga de volta, mas pediu a uma fábrica que suspendesse os embarques por uma ou duas semanas para ver como as coisas se desenrolam. As conversas com os varejistas estão em andamento.
Espera-se que outros importadores dos EUA abandonem mercadorias nos portos, que podem então retornar ao fabricante ou ser leiloadas ou destruídas nos EUA.
Na quarta-feira, Trump acrescentou mais uma mudança à situação instável, afirmando que alguns países, além da China, teriam uma pausa de 90 dias na implementação de tarifas , mas as novas tarifas sobre a China aumentariam para 125%. Segundo uma estimativa, mais da metade dos US$ 2 bilhões em tarifas de importação diárias a serem cobradas pelos EUA serão sobre produtos chineses, e as tarifas sobre esses produtos chegarão a mais de US$ 1 bilhão por dia.
“A principal tendência que observamos é que os transportadores estão relutando em aceitar suas cargas”, disse Joseph Esteves, CEO da Maine Pointe, consultoria global de cadeia de suprimentos. “Muitas dessas empresas estão financeiramente alavancadas. Elas não têm as necessidades de capital de giro e não têm caixa. Então, elas simplesmente não podem simplesmente assumir isso e esperar para ver o que acontece. Elas não têm liquidez para fazer isso”, disse ele. Os balanços patrimoniais e os níveis de caixa estavam mais sensíveis a grandes mudanças nos custos, com a desaceleração da demanda do consumidor, “antes de toda essa bobagem”, disse ele. “Todos os CEOs com quem conversamos parecem estar apenas esperando. Eles simplesmente não estão aceitando neste momento.”
Atualmente, muitas empresas estão instruindo suas unidades de produção a adiar o embarque e não embarcar a carga. Se as mercadorias chegarem ao porto e não puderem pagar as tarifas de importação, elas ficarão retidas no porto e a empresa será cobrada com custosas taxas de retenção.
Para muitos importadores, ‘não há fábricas nos Estados Unidos’
Bruce Kaminstein, investidor-anjo da New York Angels e fundador e ex-CEO da empresa de produtos de limpeza Casabella, conhece os desafios da indústria manufatureira na China. Kaminstein conseguiu contornar as tarifas na primeira guerra comercial com a China, mas alerta que as startups não têm os recursos das grandes empresas para suportar a crise de capital.
“Os produtos serão deixados em contêineres porque os varejistas não os aceitarão”, disse Kaminstein.
Por enquanto, qualquer carga por via marítima não estará sujeita às novas tarifas . Em um guia atualizado sobre as tarifas da China, divulgado pela Alfândega dos EUA na terça-feira, uma “cláusula sobre a água” explicou que as cargas que chegarem aos portos hoje ou nas próximas semanas não estarão sujeitas às tarifas, que não serão aplicadas a nenhuma mercadoria que chegue até 27 de maio.
Mas Kaminstein diz que leva anos para que as cadeias de suprimentos de fabricação sejam estabelecidas.
“Uma empresa de utilidades domésticas de médio porte, por exemplo, fatura US$ 20 milhões. Elas não têm capital para abrir uma fábrica. … Não há empresas, nem fábricas por aí que produzam produtos para outras marcas”, disse ele. “Esse é o ponto principal. Se você tem uma ótima ideia, onde você vai para fabricá-la? Não há fábricas aqui nos Estados Unidos fabricando produtos para outras marcas.”
Mary Rollman, estrategista organizacional e executiva de parcerias da KPMG US, disse que as empresas têm análises melhores e mais sofisticadas para avaliar o custo de mover uma cadeia de suprimentos hoje, mas acrescentou que leva anos para encontrar e qualificar um fornecedor.
“As empresas precisam avaliar o custo de restaurar uma cadeia de suprimentos”, disse Rollman. “Elas analisarão os dados concretos sobre custos fixos, analisando a força de trabalho para verificar se há trabalhadores suficientes para atender à demanda. Elas também precisam avaliar se ainda é economicamente viável manter a produção fora dos EUA ou migrar para outros países com tarifas mais baixas, porque ainda é mais barato do que voltar.”
A outra opção, ela disse, é permanecer no país onde a fabricação ocorre atualmente e contar com uma nova administração em quatro anos, que pode revogar as tarifas.
“Usamos componentes de todos os lugares”, disse Kaminstein. “Muito raramente os produtos são feitos em um só lugar. Estamos acostumados a uma cadeia de suprimentos global. Na Casabella, trouxemos produtos do mundo todo e fabricamos produtos nos Estados Unidos.”
A Administração de Pequenas Empresas disse à CNBC em um e-mail que o plano comercial de Trump apoiará, em última análise, os empresários dos EUA.
Em um e-mail, um porta-voz da SBA escreveu: “A SBA apoia totalmente os esforços do Presidente Trump para restaurar o comércio justo, o que trará de volta empregos e revitalizará a indústria americana, capacitando empreendedores com condições equitativas para competir e vencer. Combinado com a nova iniciativa de manufatura da SBA, incluindo nosso esforço para cortar US$ 100 bilhões em burocracia, este governo desencadeará uma oportunidade histórica para pequenas empresas e trabalhadores.”
As “margens mínimas” da Deer Stags a impediam de fornecer produtos antecipadamente, e os consumidores podem ter que pagar. Muskat afirma que negociações difíceis com os varejistas sobre preços estão em andamento.
“Tivemos uma conversa com um varejista que concordou em dividir o aumento, mas não acreditava que conseguiria aumentar o preço. A maior parte da comunidade varejista ainda está tentando descobrir o que fazer”, disse ele. “É tão fluido. Como planejar? Esperança não é uma estratégia, mas a maioria das pessoas espera que Trump e Xi conversem. Ambos estão falando duro, mas isso será prejudicial para ambos os países.”
“As tarifas sobre bens que os consumidores compram todos os dias, como roupas, ou que não podem ser cultivados aqui, como café ou bananas, acabaram de triplicar ou mais”, disse Josh Teitelbaum, consultor sênior da Akin. “Devemos esperar que isso tenha repercussões na economia.”
“É importante lembrar que as novas tarifas serão pagas pelos importadores americanos”, disse Jon Gold, vice-presidente de cadeia de suprimentos e política alfandegária da Federação Nacional do Varejo. “Embora os varejistas tentem mitigar o máximo possível, infelizmente não conseguirão absorver todo o aumento de custos. Com algumas tarifas próximas a 50% e outras acima de 100%, muitos varejistas serão forçados a aumentar os preços. Incentivamos o governo a negociar rapidamente acordos com os países com os quais mantemos relações comerciais.”
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