Crise nos elétricos e concorrência chinesa desafiam a Volkswagen, que vê entregas globais caírem 2,3% e enfrenta pressão para reinventar sua estratégia
As entregas da Volkswagen AG diminuíram no ano passado, com a fraca demanda por veículos elétricos e a intensa competição na China afetando as vendas.
A empresa alemã, dona de marcas como Audi, Skoda e Porsche, entregou 9,03 milhões de veículos globalmente, uma queda de 2,3% em relação a 2023. As vendas de veículos totalmente elétricos recuaram 3,4%.
A VW foi duramente impactada por interrupções na indústria, incluindo a crescente concorrência na China por marcas locais como a BYD Co. e a redução de subsídios para veículos elétricos na Europa. O CEO Oliver Blume enfrentou dificuldades para implementar cortes de custos, especialmente na marca principal da empresa, onde as negociações entre a gestão e os sindicatos se arrastaram por meses no ano passado antes de chegar a um acordo para reduzir a capacidade.
Para impulsionar as vendas, Blume busca novas parcerias com a chinesa Xpeng Inc. e a startup americana Rivian Automotive Inc. para acessar tecnologias de ponta. Ainda assim, este ano pode ser tão desafiador quanto o anterior devido à ameaça de tarifas nos EUA, sinais de mais dificuldades econômicas na China e altos custos de vida na Europa. Esses problemas levaram a uma onda de alertas de lucro no ano passado, incluindo da Volkswagen, Mercedes-Benz Group AG e BMW AG.
As vendas da Mercedes caíram 3% no ano passado devido à menor demanda na China por seus modelos mais caros e à queda nas vendas de veículos elétricos na Europa. As entregas da BMW recuaram 4% em meio a problemas com peças, enquanto as vendas da Porsche caíram 3%, puxadas por uma queda de 28% na China.
As entregas gerais da Volkswagen para a China caíram 9,5%, para 2,93 milhões no ano passado. A montadora pretende vender quatro milhões de veículos no maior mercado automotivo do mundo até 2030, segundo comunicado desta terça-feira.
Tanto a Porsche quanto a Mercedes experimentaram um aumento na demanda no quarto trimestre, alimentando esperanças de que 2024 tenha sido o ponto mais baixo para as combalidas montadoras alemãs.
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