Biden impõe tarifas sobre importações inexistentes de veículos elétricos chineses

O presidente Joe Biden dá uma volta em um EV de fabricação americana. Imagem: Captura de tela do Youtube / ABC

O líder dos EUA impõe um imposto de 100% sobre os veículos elétricos fabricados na China, enquanto as montadoras dos EUA recorrem desesperadamente à China em busca de tecnologia e know-how de veículos elétricos.

A administração Biden supostamente imporá uma tarifa de 100% sobre as importações de veículos elétricos (VE) chineses, exceto que atualmente nenhum carro chinês é colocado à venda nos Estados Unidos.

Se assim fosse, esmagariam a concorrência americana, mesmo com a actual tarifa de 25%. O Bolt da Chevy, um EV inicial com preço de etiqueta de US$ 29 mil, tem o mesmo tamanho e menor alcance que o hatchback Dongfeng Nammi 01, com preço de apenas US$ 11 mil.

Se a China quisesse retaliar contra as novas tarifas americanas, teria um ambiente rico em alvos. A General Motors vendeu no ano passado 2,1 milhões de carros na China. Na maioria dos anos, a GM vende mais carros na China do que nos Estados Unidos.

É provável que a China ignore as tarifas americanas. A associação da indústria automóvel da China prevê um aumento de 22% nas exportações de automóveis do país durante 2024, após um aumento de mais de 60% em 2023, com o crescimento mais forte na Ásia Oriental e no Médio Oriente.

O Modelo T de Henry Ford foi vendido por US$ 850 em 1908, aproximadamente o PIB per capita dos EUA na época. Em 1925, o preço caiu para US$ 260 graças às economias de escala. Os fabricantes de veículos eléctricos da China estão a comprimir esta escala de tempo em tantos meses como a Ford levou anos para baixar o preço.

A um preço de 10.000 dólares ou inferior, a procura de veículos elétricos chineses no Sul Global é efetivamente ilimitada.

Uma linha de produção de fabricação de automóveis chinesa. Imagem: Captura de tela do Twitter/car2today.

As montadoras americanas, japonesas e sul-coreanas dependem da tecnologia automotiva chinesa. Enquanto isso, a GM está negociando com o maior fabricante de baterias da China, CATL, para licenciar tecnologia chinesa para seus próprios veículos elétricos e construir uma megafábrica conjunta nos Estados Unidos.

A Ford anunciou no ano passado uma joint venture de US$ 3,5 bilhões com a CATL com planos para construir uma fábrica em Michigan, mas suspendeu o projeto devido à pressão política.

Enquanto isso, Tesla, Hyundai Motor e Kia farão parceria com a empresa líder de Internet da China, Baidu, em geolocalização e funcionalidade de IA para carros sem motorista, enquanto a Nissan Motor se aliou à chinesa Tencent para modelagem de IA.

Com 3,4 milhões de estações base 5G instaladas contra as 100 mil dos EUA, a China também está bem posicionada para a condução autónoma.

A baixa latência (resposta quase instantânea) e a elevada capacidade de dados nas redes 5G – omnipresentes em todas as cidades chinesas – apoiam aplicações de inteligência artificial para VAs, bem como a prevenção de acidentes. Além disso, as cidades chinesas apresentam novas estradas propícias à condução autónoma.

As economias de escala através da produção automatizada, bem como a padronização de peças, permitem que os fabricantes de automóveis chineses vendam carros a preços muito mais baixos do que os seus homólogos americanos.

Os custos laborais representam apenas 7% do custo de um automóvel americano, pelo que a diferença entre os custos laborais americanos e chineses explica uma parte insignificante do diferencial de preços.

Embora mais de 100 fabricantes de automóveis estejam a lutar por quota de mercado na China, a maioria deles utiliza peças padronizadas que reduzem custos.

De acordo com uma postagem do engenheiro automotivo Alan Smith no LinkedIn , “Todos os automóveis fabricados ou vendidos nos Estados Unidos hoje (exceto o Tesla e um número muito pequeno importado da China pela GM) são produzidos usando um método de fabricação de peças rotativas, no qual as peças são usados ​​por aproximadamente 1 a 6 anos antes de serem substituídos por peças novas e não intercambiáveis ​​que não oferecem nenhum benefício em relação à peça anterior.”

“Os fabricantes de automóveis ocidentais produzem peças – usam peças proprietárias, não padronizadas e não intercambiáveis, que produzem veículos que são mais caros, mais propensos a defeitos e se tornam minimonopólios específicos do fabricante”, explica Smith.

Isso costumava ser chamado de obsolescência planejada. Henry Ford, em 1922, queixou-se de que os seus concorrentes “mudariam os designs para que os modelos antigos se tornassem obsoletos e os novos tivessem de ser comprados, ou porque não é possível obter peças de reparação para os antigos, ou porque o novo modelo oferece um novo argumento de vendas que pode ser usado para persuadir um consumidor a descartar o que tem e comprar algo novo.”

Por outro lado, Ford – que em 1922 vendeu o Modelo T por apenas 30% do preço inicial de 1980 – insistiu que “as peças de um modelo específico não são apenas intercambiáveis ​​com todos os outros carros desse modelo, mas também são intercambiáveis ​​com peças semelhantes em todos os carros que produzimos.”

As montadoras chinesas, assim como a Tesla, seguem a abordagem original da Ford que tornou o Modelo T o carro comum, explica Smith.

As tarifas de Biden protegem as práticas de monopólio da indústria automobilística americana às custas dos consumidores americanos. O ex-presidente Donald Trump também propôs em 18 de março uma tarifa de 100% sobre VEs fabricados na China, incluindo importações de fabricantes chineses no México, mas acrescentou que as montadoras chinesas seriam bem-vindas para construir fábricas nos Estados Unidos.

Gráfico: Asia Times

As tarifas americanas sobre produtos chineses redirecionaram as cadeias de abastecimento globais para países terceiros. Como mostra o gráfico, as exportações da China para o Sul Global acompanham as importações americanas do Sul Global. O défice comercial dos EUA em bens atinge um recorde de cerca de 1 bilião de dólares por ano.

Os fabricantes chineses investem no Vietname, no México, na Indonésia, no Brasil e noutros locais, e montam peças chinesas com bens de capital chineses em produtos acabados para o mercado dos EUA.

Via Asia Times.

Redação:
Related Post

Privacidade e cookies: Este site utiliza cookies. Ao continuar a usar este site, você concorda com seu uso.