China planeja trem Hyperloop Xangai-Hangzhou até 2035
A China está pronta para construir sua primeira linha ferroviária hyperloop entre Xangai e Hangzhou, de acordo com os principais institutos de engenharia e design ferroviário do país.
Viajar de carro entre as cidades leva cerca de três horas, ou cerca de uma hora de trem de alta velocidade para percorrer 200 km. Mas, de acordo com algumas estimativas, uma linha hyperloop poderia reduzir a viagem para cerca de 15 minutos.
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O túnel a vácuo de 150 km de comprimento (93 milhas) permitirá que trens maglev viajem a velocidades de até 1.000 km/h (621 mph). A linha deverá estar operacional em 2035.
A Academia Chinesa de Engenharia e as autoridades ferroviárias encomendaram uma avaliação abrangente dos locais de construção candidatos para a linha de demonstração do sistema maglev de oleoduto de ultra-alta velocidade”, e as duas cidades mais ricas da costa leste emergiram como vencedoras, disseram os cientistas envolvidos no projeto . disse o China Morning Post em uma reportagem, citando um artigo publicado na revista chinesa Railway Standard Design em 17 de abril.
A academia é responsável por fornecer assessoria científica e tecnológica ao governo chinês. Os principais cientistas e engenheiros da academia estão diretamente envolvidos na concepção, projeto e construção dos maiores projetos de infraestrutura do país.
A equipe de avaliação foi liderada por Zhang Yunjiao, engenheiro sênior do grupo estatal China Railway Engineering Design and Consulting Group, em Pequim.
Um sistema maglev de gasoduto de ultra-alta velocidade – mais conhecido como hyperloop – foi proposto pela primeira vez pelo empresário Elon Musk em 2013. O sistema de transporte utiliza tubos selados a vácuo para transportar passageiros e carga.
A China já é líder em tecnologia ferroviária de alta velocidade e investir na tecnologia hyperloop poderia ajudar a manter a sua posição como líder global em inovação em transportes, de acordo com a equipa de avaliação.
“O projeto hyperloop é de importância estratégica para a China”, disseram Zhang e seus colegas no relatório de avaliação.
Alta competição
Várias linhas competiram pelo projeto hyperloop na China, incluindo as linhas Pequim-Shijiazhuang, Guangzhou-Shenzhen e Chengdu-Chongqing. Cada um tinha vantagens únicas, segundo a equipe de Zhang.
Uma linha Pequim-Shijiazhuang ligaria a capital Pequim a Shijiazhuang, capital da província de Hebei, ligando assim duas grandes cidades no norte da China e aliviando o congestionamento nas rotas de transporte existentes em torno da região da capital.
Uma linha Guangzhou-Shenzhen ligaria dois importantes centros económicos na região do Delta do Rio das Pérolas e ajudaria a estimular o crescimento e o desenvolvimento na Grande Área da Baía Guangdong-Hong Kong-Macau.
A Área da Grande Baía situa-se numa região estratégica no coração da Ásia-Pacífico, tornando-a um centro ideal para ligar a China a outros países da região e não só. Uma linha Chengdu-Chongqing ligaria duas grandes cidades no oeste da China – uma das regiões de crescimento mais rápido do país graças, em parte, à Iniciativa Cinturão e Rota.
A equipe do projeto disse que considerou vários fatores-chave nas propostas concorrentes de hyperloop.
O potencial económico de cada linha foi avaliado de acordo com factores como densidade populacional, actividade económica e infra-estruturas de transporte existentes. As avaliações também consideraram a viabilidade técnica, o impacto social, o apoio político, como políticas governamentais e disponibilidade de financiamento, e a integração com a infra-estrutura de transportes existente.
Uma linha Hangzhou-Xangai seria mais viável e benéfica para a China, de acordo com o relatório.
Xangai e Hangzhou são cidades importantes com forte significado económico e cultural. Enquanto Xangai é a maior cidade da China em população, é um centro financeiro global e sede da maior fábrica de automóveis Tesla do mundo, dirigida por Elon Musk, Hangzhou, famosa pelas suas belezas naturais, é um centro para empresas de comércio eletrónico como como Alibaba, proprietária do South China Morning Post .
Em apenas 15 anos, a China construiu ferrovias de alta velocidade suficientes para circundar a Terra. Alguns especialistas em engenharia dizem que a experiência pode ser aproveitada para acelerar a construção de um hyperloop.
A vasta rede ferroviária de alta velocidade da China exigiu investimentos maciços em investigação e desenvolvimento, conhecimentos de engenharia e fabrico avançado. Especialistas da indústria disseram que esses mesmos recursos poderiam ser aplicados ao desenvolvimento da tecnologia hyperloop.
A experiência da China na construção de ferrovias de alta velocidade também forneceu lições valiosas em gestão de projetos, logística e segurança que também podem ser aplicadas em projetos de hyperloop, disseram.
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