Enquanto o estado enfrenta ventos econômicos contrários, o grande projeto de trem de alta velocidade da Califórnia entre São Francisco e Los Angeles também enfrenta grandes obstáculos de financiamento, disse o CEO do projeto, Brian Kelly, aos legisladores estaduais na terça-feira.
Kelly testemunhou diante do Comitê de Transporte do Senado Estadual sobre o plano de negócios atualizado da Autoridade de Trem de Alta Velocidade. Na audiência de terça-feira, Kelly disse aos legisladores que o projeto tem US$ 28 bilhões em mãos, mas observou que ainda faltam alguns bilhões de dólares para completar o segmento do Vale Central entre Merced e Bakersfield. Dependendo de quanto tempo o segmento levar para ser concluído, poderia custar entre US$ 32 bilhões a US$ 35 bilhões. Kelly disse que o projeto espera preencher a lacuna com fundos federais. Espera-se que esse segmento do projeto esteja totalmente operacional entre 2030 e 2033, disse Kelly.
Os líderes do projeto estimam que ainda precisarão de mais US$ 100 bilhões para terminar o que foi originalmente apresentado aos eleitores em 2008: um trem-bala que corre entre São Francisco e Los Angeles. Um cronograma para sua conclusão não foi definido enquanto a autoridade espera pelas autorizações ambientais para esses segmentos.
“Tem sido difícil financiar um projeto com algo que tem uma data de validade”, observou Kelly. “Estamos fazendo isso em blocos de construção. Estamos dando as partes que achamos que podemos concluir com o financiamento que temos.”
Kelly disse aos legisladores que está encorajado por uma discussão em andamento com a administração Biden sobre o estabelecimento de um fundo fiduciário ferroviário, e pelos fundos recentes que recebeu através do Ato de Infraestrutura Bipartidária. Kelly disse que o projeto precisa de um parceiro federal forte e de longo prazo.
Senadores estaduais de ambos os lados expressaram sérias preocupações com a lacuna de financiamento. O senador estadual democrata Ben Allen observou que uma parte significativa dos fundos do estado destinados a reduzir as emissões de gases de efeito estufa está indo para o projeto. O senador estadual republicano Kelly Seyarto disse que “o ar está sendo sugado da sala por este único projeto”.
“Como conseguimos que o público apoie algo que tem tanto lado negativo em termos de financiamento?” Seyarto perguntou.
“Acho que a única maneira de você conseguir o apoio do público é se apresentando melhor e acho que a autoridade está se apresentando melhor hoje do que estava e acho que vai continuar melhorando”, Kelly respondeu. “Acho que é a coisa certa a fazer pelo estado e pelo país. E sim, é um desafio. E assim como quando trabalhei na Ponte da Baía anos atrás, e você está preso no meio de um projeto muito difícil, parece impossível até que não seja, e então você persiste, faz o trabalho, se apresenta melhor e entrega.”
Kelly disse que também vê possíveis oportunidades com o setor privado.
“Você pode usar parceiros do setor privado quando está em um segmento que provavelmente será lucrativo”, ele disse. “Acho que isso é difícil de fazer no Vale Central, mas mais provável nas regiões da Baía de São Francisco e Los Angeles.”
Publicado originalmente no portal KCRA 3
Comentário de Arnaud Bertrand:
“Para um ponto de comparação, a China instalou uma ferrovia de alta velocidade na Indonésia, conectando Jacarta a Bandung (143km) a uma velocidade de 350km/h, por um custo total de US$ 7,3 bilhões. A linha teve 2 milhões de passageiros nos últimos 4 meses.
O povo americano está sendo absolutamente explorado com isso.
Também um lembrete de que Java, a ilha indonésia onde o trem está, é a área mais densamente povoada da terra e é extremamente montanhosa. Então, tecnicamente e socialmente muito mais difícil de construir do que de SF a LA… O projeto começou a construção em 2016 e entrou em operação em 2023. A linha de SF a LA começou a construção em 2015 e agora espera-se que comece a operar em 2033… bem, se conseguirem US$ 100 bilhões em FINANCIAMENTO ADICIONAL, isso é 🤦♂️”
Ligeiro
15/03/2024 - 08h16
Uma coisa pouco comentada sobre custos de obras é o custo de obrigações trabalhistas. Fica a questão: se a construção de linhas em Jacarta é mais barata do que a dos Estados Unidos ou até mesmo no Brasil, quem está errado na cobrança e porquê? Caixa dois? Ausência de fiscalização trabalhista?