Sete consórcios submeteram propostas conceituais para o desenvolvimento do projeto ferroviário de alta velocidade (HSR) entre Kuala Lumpur e Singapura, indicando uma competição acirrada no setor.
Entre os consórcios, destacam-se três, liderados pelo Berjaya Group, pelo Grupo YTL e pela China Railway, que incluem no total 31 empresas.
Os especialistas da indústria apontam que os licitantes, além dos fabricantes de material circulante, incluem empresas com experiência em várias áreas como engenharia civil, tecnologia, empilhamento, projeto e construção, sistemas de sinalização, supervisão de construção e desenvolvimento de infraestrutura.
Uma fonte anônima revelou a importância estratégica do projeto para o governo chinês, que vê o HSR KL-Cingapura como um componente essencial de sua Iniciativa Cinturão e Rota.
A rede HSR da China, com um comprimento total de 45.000 quilômetros até o final de 2023, é a mais extensa e utilizada globalmente.
Os consórcios estão considerando a divisão do projeto HSR KL-Cingapura em várias seções, abrangendo aspectos técnicos, alinhamento de estações e vias, cronograma do projeto, material rodante e detalhes do sistema de sinalização.
Além disso, os custos do projeto, fontes de financiamento, despesas operacionais, aquisição de terrenos e estrutura também serão detalhados.
As propostas também devem incluir modelos de negócio, fluxos de receita, preços, estratégias de demanda, bem como o apoio legal e regulamentar necessário.
A MyHSR Corporation Sdn Bhd (MyHSR Corp), sob supervisão do Ministério dos Transportes (MOT), está revisando as propostas. O MOT e o Gabinete avaliarão os resultados da avaliação para a próxima fase, que inclui uma Solicitação de Proposta (RFP) detalhada, caso o feedback do governo seja positivo.
A proficiência técnica e a capacidade global são critérios essenciais para a seleção, bem como a apresentação de modelos comerciais e de negócios viáveis.
O projeto HSR KL-Singapura será desenvolvido como uma parceria público-privada no modelo design-financiamento-construção-operação-transferência (DFBOT), sem financiamento ou garantias governamentais.
O projeto, com 330-350 km de extensão, foi inicialmente proposto pelo Grupo YTL há mais de 20 anos, resultando num acordo assinado em Dezembro de 2016, com objetivo de operação até 2026.
No entanto, enfrentou atrasos e uma eventual caducidade de acordo em dezembro de 2020, levando a Malásia a compensar Cingapura em mais de S$ 102 milhões (US$ 76,46 milhões). As discussões para revitalizar o projeto ganharam força após as eleições gerais em 2022 e a visita do primeiro-ministro Datuk Seri Anwar Ibrahim a Singapura.
Com informações da New Straits Times