De acordo com uma análise recente da Reuters, publicada em 9 de janeiro, o tráfego de petroleiros no Mar Vermelho mostrou uma resiliência notável em dezembro, apesar dos ataques realizados pelas forças armadas iemenitas contra navios de transporte de contêineres com vínculos a Israel.
Os dados de rastreamento de navios indicam que os temidos impactos desses ataques sobre o fluxo de petróleo através do estratégico Mar Vermelho e do Canal de Suez não se concretizaram.
Contudo, o setor de transporte de contêineres experimentou perturbações significativas. Grandes empresas de contêineres optaram por redirecionar seus navios para contornar o Cabo da Boa Esperança, na África, resultando em um aumento de 3.700 milhas nas rotas da Ásia para a Europa e elevando os custos de transporte.
O governo de facto do Iêmen, liderado por Ansarallah, intensificou esses ataques como uma estratégia para pressionar Israel a cessar suas operações militares em Gaza, que vêm sendo crescentemente classificadas como genocidas pela comunidade internacional.
Embora os custos de transporte e os prêmios de seguro tenham aumentado drasticamente, o impacto nos fluxos de petróleo foi menor do que o inicialmente esperado.
Os petroleiros, incluindo aqueles que transportam petróleo bruto da Rússia para a Ásia, continuam a navegar através do Canal de Suez.
Os ataques não visaram especificamente navios porta-contêineres chineses, que frequentemente navegam em direção oposta.
Até o momento, as companhias BP e Equinor são as únicas que optaram por transportar petróleo via África do Sul.
Michelle Wiese Bockmann, analista de transporte marítimo do Lloyd’s List, comentou: “Nós realmente não vimos a interrupção no tráfego de navios-tanque que todos esperavam”.
A análise da Reuters constatou que uma média diária de 76 petroleiros operaram no sul do Mar Vermelho e no Golfo de Áden em dezembro, apenas uma ligeira redução em comparação com novembro.
Outra fonte de rastreamento, a Kpler, registrou uma média diária de 236 navios passando pelo Mar Vermelho e pelo Golfo de Aden em dezembro, um número até superior à média de novembro.
Empresas petrolíferas parecem dispostas a enfrentar os riscos em vez de arcar com os custos adicionais de navegação ao redor do Cabo da Boa Esperança, como apontou Blockman.
No entanto, a situação para o transporte de contêineres é diferente.
As taxas dobraram em dezembro, de acordo com a Marhelm, e o tráfego de navios porta-contêineres pelo Mar Vermelho caiu 28% em comparação a novembro, com reduções mais acentuadas na segunda metade do mês, segundo a MariTrace.
Caso o tráfego de petróleo seja perturbado no Mar Vermelho, isso poderia beneficiar indiretamente os Estados Unidos, uma vez que países europeus poderiam recorrer aos produtores de petróleo americanos para suas compras.
“A incerteza contínua no Mar Vermelho provavelmente está estimulando algumas compras europeias (de petróleo bruto dos EUA)”, disse Matt Smith, analista da Kpler.
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