Diretoria Colegiada da Agência Nacional de Transportes Terrestres aprovou a celebração de contrato de adesão que permite que a TAV Brasil opere sistema por quase um século
Publicado em 23/02/2023
Por Ricardo Meier
MetrôCTPM — A Diretoria Colegiada da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) aprovou em 13 de fevereiro a celebração de um contrato de adesão com a empresa privada TAV Brasil Empresa Brasileira de Trens de Alta Velocidade SPE LTDA – TAV Brasil para a construção e operação de uma estrada de ferro entre São Paulo e Rio de Janeiro.
Como o nome da empresa sugere, seria um novo projeto de trem de alta velocidade ligando as maiores capitais brasileiras e cuja exploração por ela prevê um período de 99 anos.
A TAV Brasil foi fundada em fevereiro de 2021 e tem sede em uma sala localizada no bairro de Vila Buarque, no centro da capital paulista. A sociedade, com capital social de R$ 100.000, possui quatro participantes: Marcos Joaquim Goncalves Alves, João Henrique Sigaud Cordeiro Guerra e as empresas Global Ace e Infra S.A Investimentos e Serviços.
Embora a denominação remeta ao projeto do TAV que foi proposto pela gestões petistas em seus primeiros mandatos, nada indica que eles tenham qualquer relação. O primeiro projeto era mais amplo, incluindo um trecho até Campinas, no interior de São Paulo.
A ideia de um “trem-bala” brasileiro remonta a pelo menos 2007, quando o presidente Luiz Inácio Lula da Silva (PT), já em seu segundo mandato, propôs o projeto. O passageiro levaria cerca de 90 minutos para ir de São Paulo ao Rio em velocidades de até 350 km/h.
O governo na época criou até uma estatal, Empresa de Planejamento e Logística (EPL), para estudar o empreendimento, empresa que ainda existe a despeito do TAV não sair do papel.
Documento que autoriza a empresa privada a explorar uma ligação ferroviária entre SP e Rio (ANTT)
Já há cerca de 10 anos, o Trem de Alta Velocidade causava desconfiança na iniciativa privada devido aos custos absurdamente altos. O próprio governo estimava o projeto em R$ 35 bilhões enquanto o mercado apostava em pelo menos R$ 50 bilhões. É dinheiro para implantar de 45 a 60 km de metrô subterrâneo, um modal mais urgente para as grandes cidades brasileiras.
Com a inflação, aumento dos custos das matérias primas e de um possível financiamento, imagina-se que o novo “TAV” possa sair bem mais caro. Resta, no entanto, entender como a concessionária pretende viabilizar seu projeto.
EdsonLuíz.
07/03/2023 - 03h02
Diversionismo!
▪O primeiro projeto ececutivo do trem-bala mostrou que era economicamente inviável em qualquer horizonte de tempo, significando que o investimeento jamais se pagaria. Por que este agora seria viável?
O trenzinho serve para desviar a atenção para a falta de um projeto da força política incumbente::
▪Enquanto Fernando Haddad supre um plano um tanto improvisado, as pessoas esperam com mais paciência contando vagõenzinhos.
Um país na situação em que o Brasil se encontra precisa de um projeto. Esses caras não conseguem ter um projeto; e nem querem ter um projeto a sério.
Falam tanto em elites. Há boas elites no Brasil, mas elas não se apresentam. As boas elites brasileiras precisam articular um plano bem sério, de longo prazo e pensado para ser adotado no momento do desabamento que pode vir, na situação em que estamos.
Alarmisto! Por agora pode ser alarmismo, mas a situação está muito feia e, mesmo assim, tanto quem está dentro como quem está fora do poder não tem o que realmente se possa chamar de projeto.
Perdemos de 2014 até hoje, e perdemos já vindos do que não estava bom. 2023 já perdemos também e 2024/2025 dificilmente conseguiremos salvar.
Se 2024/2025 forem “salvos” com aumento de gasto no tamanho do deste ano, que é de deficit de 230Bilhões+168Bilhões extra-teto, será suficiente para perdermos até 2030.
Não será difícil responderem com dívida para gasto como solução:: falamos que Lula e o PT são gastadores, mas o Congresso e esses parlamentates atuais são tanto ou ainda mais gastadores que Lula e o PT.
Neste momento minha esperança está depositada em Fernando Haddad e em certos amigos de verdade que ele tem. E acreditando que ele vai pensar mais no Brasil que em um projeto pessoal de candidatura e vai tentar impor responsabilidade ao governo, junto com Roberto Campos Neto; ou largarem, para obrigar o poder inteiro a uma tomada de responsabilidade.
Faz nove anos que a economia do Brasil desabou. Depois de desabada a economia, o Brasil nunca mais saiu do buraco; e no buraco ficou e está. Todos os movimentos de Lula estão lembrando Dilma e dando sinal bem preocupante de que podemos repetir mais nove anos de desabamento, e bem mais geral que este, que é mais concentrado em economia.
Hoje, ninguém no sistema financeiro vai dar crédito a pequena empresa enquanto não souber como está de verdade a contabilidade dos grandes contratantes ou fornecedores dessas empresas menores, As grandes estão afundadas em problemas há uns 15 anos. E parece que ninguém consegue ter certeza sobre elas acima de qualquer dúvida para desatar esse nó.
Eu não vou me iludir com crescimento breve, se ele vier artificial. Em crescimento sustentável, neste momento, eu não acredito.
Americanas;
OI!;
Saraiva;
Eternit;
Renova
………..
………..
Se eu estiver errado em ser tão pessimista, e posso estar errado porque as minhas informações são de baixa qualidade, melhor para mim.
Tomara que eu esteja errado!
Kleiton
06/03/2023 - 23h09
É o mesmo que a Dilma disse que ficaria pronto em 2014 ,? Kokkkkkkk
Paulo
06/03/2023 - 22h12
Como é que é? Exploração por 99 anos (por que não 100?)? Cem merréis de capital social? Por favor, digam que é só um estudo que vai se desenrolar por mais 12 anos e perpassar vários governos (como a despoluição do Tietê, por exemplo), com grandes chances de ser arquivado antes que se gaste um só centavo nisso, porque, se for sério, é obvio que será o novo Petrolão…